tete de rotor

calage des palonniers intermédiaires grace aux trous dans les flans avec un tube pour les 2 arrières et une vis dans un tube pour l'équerre avant (qui défini la hauteur du plateau).

Préréglage des tiges au pied à coulisse et finalisation au comparateur. Celui ci est placé sur un plateau vissé à la place du frein, en tete de rotor. Une barre de 14 mm d'épaisseur est glissée perpendiculairement à l'emplacement des pales.D'abord d'un coté, ensuite de l'autre en réglant les tiges et en tournant jusqu'à obtenir un pas de 0 sur toute la circonférence.

Moteur

Les premiers réglages, sans les pales sont satisfaisants: carbu vis H 1 1/8 de tours, vis L 1 1/4 de tours.

Lors des essais avec les pales (prise de pas) le régime moteur s'affaisse au bout d'une dizaine de secondes. Aprés maintes réflexions il s'avère que les réglages de base du carbu ne sont pas bons. Je m'étais basé sur ceux d'un Zenoah 240RC (carbu WT-813A), alors que pour le 230RC (carbu WT-603B) vis H 1 3/4 de tours et vis L 1 1/2 tours.